以美國(guó)為的環(huán)氧瀝青混凝土，是在瀝青中加入環(huán)氧樹(shù)脂，并經(jīng)過(guò)固化反應(yīng)，使瀝青性質(zhì)由熱塑性轉(zhuǎn)為熱固性，從而使該材料具有很多優(yōu)良的性能。環(huán)氧瀝青混凝土具有很高的強(qiáng)度，其馬歇爾穩(wěn)定度是一般瀝青混凝土的3～5倍；還有很好的耐疲勞性能和良好的耐腐蝕性：鋪裝層材料變形特性好，能盡量追隨鋼板的伸縮變形；熱穩(wěn)定性好，高溫時(shí)不發(fā)生推移和車(chē)轍等變形；抗裂性好，低溫時(shí)不產(chǎn)生硬化和開(kāi)裂，鋪裝層對(duì)鋼橋面板變形有良好的追從性：防水性能好，混合料瀝青含量高，環(huán)氧瀝青粘結(jié)性好，集料較細(xì)(較大公稱(chēng)粒徑13.2mm)，屬于密集型混合料，能阻止水分滲透到橋面鋼板，防止鋼板銹蝕；環(huán)氧瀝青重量輕，鋪裝層面較薄，降低了對(duì)鋼橋的靜荷載：環(huán)氧瀝青要求養(yǎng)護(hù)的時(shí)間比較長(zhǎng)，一般在28 d以后才可開(kāi)放交通,性?xún)r(jià)比高，顯然環(huán)氧瀝青鋪裝層單價(jià)較高(主要原因是目前環(huán)氧瀝青全部美國(guó)進(jìn)口)，但使用壽命長(zhǎng)，減少了維修周期，降低了維護(hù)費(fèi)用。鋪裝層局部脫空后，受力條件惡化，在行車(chē)輪載下，鋪裝層局部被壓碎，形成一個(gè)坑槽。江蘇澆筑式鋼橋面鋪裝價(jià)格

鋼橋面鋪裝層直接承受著車(chē)輛荷載和外部環(huán)境的耦合作用。在高溫條件下，鋼板受溫度影響變形較大，鋪裝層易軟化產(chǎn)生塑性變形，逐漸累積形成車(chē)轍；在低溫條件下，瀝青混合料抵抗收縮變形能力差，易發(fā)生脆性斷裂，形成溫縮裂縫；同時(shí)，當(dāng)水進(jìn)入混合料內(nèi)部時(shí)，在行車(chē)動(dòng)水壓力作用下，鋪裝層易發(fā)生松散、坑槽等水損壞；在行車(chē)荷載作用下，位于加勁肋上方的鋪裝層要承受較大的反復(fù)拉應(yīng)力，當(dāng)拉應(yīng)力超過(guò)混合料的極限疲勞強(qiáng)度時(shí)，鋪裝層就會(huì)產(chǎn)生疲勞開(kāi)裂。江西什么是鋼橋面鋪裝哪里好橋面鋪裝的高低溫性能要求更高。

雙層高粘改性SMA的鋪裝方案1）雙層高粘改性SMA的鋪裝方案具有施工方便、施工質(zhì)量容易把控的特點(diǎn)。2）采用防腐層+環(huán)氧樹(shù)脂粘結(jié)層+溶劑型粘結(jié)劑+瀝青砂膠多層次的防腐、粘結(jié)、防水體系，能夠有效解決鋼橋面剪切滑移的問(wèn)題。但因?yàn)閷訑?shù)過(guò)多，施工較為復(fù)雜，每一道工序都需仔細(xì)對(duì)待，因?yàn)槿魏我坏拦ば虺鲑|(zhì)量問(wèn)題，則整個(gè)鋪裝將會(huì)有很大的失效概率。3）采用高溫性能優(yōu)異、粘結(jié)性能強(qiáng)的高粘度改性瀝青，提升了混合料的高溫抗車(chē)轍性能和抗飛散性能以及抗裂性能。

將環(huán)氧樹(shù)脂摻入瀝青中，與集料、填料拌和，經(jīng)過(guò)固化即得到環(huán)氧瀝青混凝土，它具有以下優(yōu)點(diǎn)：強(qiáng)度高，韌性好；好的高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性；抗疲勞、抗化學(xué)物質(zhì)侵蝕能力強(qiáng)。對(duì)環(huán)氧瀝青混凝土的研究始于20世紀(jì)50年代，殼牌公司將環(huán)氧樹(shù)脂作為改性劑摻入到石油瀝青中，較終得開(kāi)發(fā)了名為ShellEpoxyAsphalt的環(huán)氧瀝青材料。SanMateo-Hayward大橋位于美國(guó)，是世界上采用環(huán)氧瀝青混凝土鋪裝的大跨徑鋼橋，在1967年進(jìn)行鋪裝后，其鋪裝層保持了良好的使用效果。自此之后，美國(guó)的大跨徑鋼橋多采用環(huán)氧瀝青混凝土鋪裝材料。鋼橋面表面光滑很難與鋪裝層結(jié)成整體，容易造成橋面鋪裝層滑動(dòng)、推移、脫層。

① 車(chē)轍病害。初期部分雙層SM A 類(lèi)鋼橋面鋪裝出現(xiàn)較嚴(yán)重的車(chē)轍病害，一般在通車(chē)1-2內(nèi)出現(xiàn)較嚴(yán)重車(chē)轍。已有調(diào)查資料表明出現(xiàn)車(chē)轍病害的原因包括外部因素和鋪裝自身因素，外部因素主要是橋面鋪裝的高溫（近70℃）和交通重載超載問(wèn)題；鋪裝自身因素主要是瀝青混合料級(jí)配和瀝青性能影響，如果鋼橋面鋪裝粘結(jié)層出現(xiàn)滑移，也會(huì)加速鋪裝車(chē)轍的惡化發(fā)展。近年由于改性瀝青的高溫性能提高以及瀝青混合料級(jí)配優(yōu)化控制改進(jìn)，雙層SM A類(lèi)鋼橋面鋪裝的高溫穩(wěn)定性得到改善。正交異性鋼橋面板在交通輪載作用下，局部會(huì)發(fā)生反復(fù)彎曲變形。江蘇澆筑式鋼橋面鋪裝價(jià)格

用于鋼橋面的防水粘結(jié)層，如大跨徑鋼橋、中小跨徑鋼橋、城市高架橋等。江蘇澆筑式鋼橋面鋪裝價(jià)格

雖然鋼橋面鋪裝已設(shè)置了防水層，但考慮到鋪裝層與防撞墻接觸位置不易壓實(shí)，且側(cè)面水容易進(jìn)入鋪裝層，因此防撞墻側(cè)面8cm高度以?xún)?nèi)也需要人工打磨，除去鐵銹，涂刷溶劑型粘結(jié)劑，然后側(cè)面貼4cm寬的接縫膠帶。因此在進(jìn)行SMA攤鋪時(shí)，膠帶遇到高溫的混合料會(huì)熔化，從而將該處密封防止水進(jìn)入。另外，SMA瀝青混合料因?yàn)橛锌障洞嬖?，因此部分水仍然可以通過(guò)空隙滲入到鋪裝層下面聚集到防水層處，因此為排出層間水，在橫坡較低的橋面外側(cè)防撞墻內(nèi)側(cè)設(shè)置直徑為2cm的排水管（可為網(wǎng)狀也可為螺旋狀），導(dǎo)水管每隔20m導(dǎo)入到泄水孔中。通過(guò)接縫膠帶以及導(dǎo)水管，可以保證水部滯留在鋪裝層中，從而更加利于鋼橋面板的保護(hù)。江蘇澆筑式鋼橋面鋪裝價(jià)格

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